01
变速箱无法平贴在缸体上？
后法兰面在螺栓孔模式之后加工，因此两个面不平行。变速箱倾斜，输入轴使导向轴承偏心加载，离合器片磨损不均。
16台五轴联动加工中心
127高精度 CNC 设备
±0.005 mm关键面公差
12 h报价及免费可制造性设计（DFM）分析
钟形壳体失效位置
我们在卡车变速箱壳体中看到的四个对中问题
每个问题都追溯到未在一次装夹中切削的配合面。
02
输入轴孔偏心？
内孔偏离曲轴中心线 0.05 mm 会在怠速时表现为振动，在负载下表现为齿轮敲击。一旦壳体焊接或磨损，原始中心线消失，必须从缸体面重新建立。
03
重新装配时螺栓孔不对齐？
铸造壳体在多年热循环后蠕变和变形。如果安装孔从铸造基准而不是加工缸体面钻孔，钟形壳体与变速箱在定位销上冲突。
04
安装耳处开裂？
螺栓耳处薄铸态壁在扭矩下开裂。解决办法不是到处增加材料，而是在载荷路径处局部增厚，并采用铸造能实际填充的圆角半径。
我们如何制造
每个关键轴一次装夹
铸件毛坯进，加工壳体出，缸体面是唯一重要的基准。
加工策略
先切削两个配合面
手动变速箱钟形壳体是距离件。其作用是在扭矩和热量下，将变速箱输入轴保持在曲轴同一轴线上，并保持固定距离。只有当缸体面、变速箱面和输入轴孔从同一基准切削时，这才能实现。
在我们的五轴加工中心上，我们先加工缸体侧端面，然后在不移动工件的情况下镗输入轴孔和定位销孔。变速箱法兰最后切削，参考回缸体面。在 4,000 mm 机床床上，我们可以在一个装夹循环中固定整个壳体，因此两个面之间没有二次装夹偏移。
- 1一次走刀完成内孔和定位销消除导致输入轴径向偏移的公差链。
- 2法兰面平行于缸体保持变速箱方正放置，而不是加载一个定位销。
- 3Ø400 mm 转台无需重新夹持即可到达内壁和离合器分离孔。
材料和铸造
铝重力铸造，然后在关键处加工
卡车钟形壳体通常用铝，因为缸体后部重量重要，且铸造能承载坯料件无法承受的复杂加强筋图案。我们使用 ADC12 用于重力和压铸壳体，6061-T6 或 6082 用于从板材切割的小批量零件。
铸件进行原材料检查，然后第一道工序建立缸体面。壁保持铸态，除了螺栓耳和输入轴凸台处，我们进行轻切削以控制厚度。加工表面加工态达到 Ra 1.6–3.2 μm，或需要更精细密封的垫片面达到 Ra 0.8–1.6 μm。
- 1ADC12 和 6061-T6铸造用于带筋生产壳体，板材用于原型和小批量。
- 2载荷路径处轻切削减少耳部变形而不减薄整个壁。
- 3垫片面光洁度控制纸垫片需要密封处 Ra 0.8–1.6 μm。
选型指南
何时选择加工钟形壳体
使工艺匹配产量和实际重要的公差。
| 情况 | 推荐路线 | 原因 |
|---|---|---|
| 一次性维修或原型 | 从 6061-T6 板材加工 | 无模具成本，几何更改免费 |
| 20–500 件，带筋壳体 | 重力铸造 ADC12，然后 CNC | 加强筋在模具中免费成型，加工设定内孔 |
| 大批量 OEM 项目 | 压铸，然后 CNC 精加工 | 模具摊销后单件成本更低 |
| 弯曲或焊接的原件 | 从新毛坯重新加工 | 变形的铸件无法可靠地重新确定基准 |
| 公差大于 ±0.2 mm | 带锪平面的铸件 | 每个面都做全 CNC 加工只会增加成本，没有收益 |
我们的加工范围
加工与表面处理在同一厂内完成
大多数变速箱壳体加工任务会用到的六项能力。
01
五轴 CNC 加工
16 台五轴联动加工中心在一次装夹中完成输入孔、定位销孔和法兰的加工。内壁轮廓和离合器分离轴承孔无需重新装夹即可加工到位。
02
四轴和三轴铣削
12 台四轴铣床和 27 台三轴机床负责不需要五轴联动的壳体端面、螺栓孔位和安装耳加工。
03
车铣复合
16 台车铣复合中心在同一程序中完成车削凸台、轴承座和螺纹孔与铣削端面的加工，从而保证它们之间的同轴度。
04
金属压铸
铸造和机加工在同一供应链内完成。铸件拔模斜度、加强筋布局和加工余量在开刀前就已确定。
05
快速原型打样
如需在开模前做配合检查，我们可按你的模型加工或打印一件壳体，以便在台架上试装变速箱、离合器和缸体。
06
表面处理
阳极氧化、粉末喷涂、喷砂和发黑处理。激光打标零件号和可追溯代码，字符高度最小 1.5 mm。
加工能力范围
卡车壳体加工的设备与范围
数据来自东莞和新加坡的三座工厂。
| 项目 | 加工能力 |
|---|---|
| 最大零件尺寸 | 4,000 mm |
| 大型机床行程 | 4,000 × 400 × 150 mm |
| 中型机床行程 | 750 × 1,150 × 550 mm |
| 紧凑型机床行程 | 500 × 500 × 450 mm |
| 转台 | Ø400 mm |
| 可达公差 | ±0.005 mm |
| 加工态表面 | Ra 1.6–3.2 μm |
| 精细表面 | Ra 0.2–0.8 μm |
| 订单数量 | 从 1 件原型到 10,000+ 件 |
| 生产启动 | 收到采购订单后 24 小时内 |
为什么选择 GreatLight
零件背后的六个数字
没有形容词。这些数字决定壳体能否装得上。
15Y
15 年精密加工经验
成立于 2011 年。三家全资工厂和 150 名技术人员，从事传动系统、航空航天和工业零件加工。
±0.005
关键表面的公差
控制螺栓孔、轴孔和法兰面。对于英制图纸，即 ±0.0002 in。
99.99%
合格率
每批都做原材料检验、过程监控和终检。检测报告可按需提供。
12 小时
报价和免费 DFM 分析
发送图纸、STEP 文件或磨损样品。12 小时内提供价格和可制造性说明。
3–5 天
零件 3–5 天发货
订单确认后 24 小时内可开始生产。历史延迟交付概率低于 2%。
ISO 27001
系统化保密
上传文件安全。信息安全管理符合 ISO 27001:2022，可在查看图纸前按需签署 NDA。
7,600 m²生产面积
150名在岗技术人员
127台 CNC 机床总数
<2%历史延迟交付率
行业要求
卡车项目的需求与我们交付的内容
商用卡车动力总成
在持续扭矩和热循环下保持变速箱对中的壳体。
- 孔公差 ±0.005 mm
- ADC12 重力铸造
- IATF 16949:2016
车队翻新与维修
为原铸件开裂或失真的总成提供替换壳体。
- 6061-T6 板材
- 无最小起订量
- 3–5 天发货
原型配合检查
在开模前加工或打印一件壳体，以便试装缸体、离合器和变速箱。
- 快速原型打样
- 免费 DFM 分析
- 几何修改免费
工业和非公路应用
用于固定式发动机和非公路变速箱的变速箱壳体，支持非标螺栓孔位。
- 零件尺寸 4,000 mm
- Ø400 mm 转台
- 100% 全检
常见问题
工程师下单前常问的问题
能否根据磨损样品而不是图纸加工壳体？
可以，但前提是关键表面仍然完好。我们会测量缸体端面、输入孔和定位销孔，然后围绕这些特征重建模型。
如果铸件在内孔处开裂或法兰弯曲，就没有可靠的基准了。这种情况下，我们需要图纸或完好件的 3D 扫描。
输入轴内孔能保证什么公差？
孔径及相对缸体端面的位置为 ±0.005 mm。这个数值保证输入轴位于曲轴中心线上。
能否保证取决于内孔是否与缸体端面在同一次装夹中加工。如果设计导致必须二次装夹，位置公差会放宽。
应该指定哪种铝合金？
带加强筋的量产壳体，用 ADC12 重力铸造后加工。它能填充薄壁，成型加强筋结构，小批量时无需模具费用。
原型和小批量用 6061-T6 或 6082 板材直接切削。强度更高，无需模具，在确定开铸模前改结构不产生费用。
两个配合面如何保证平行？
两个面在同一次装夹中从同一基准切出。先确定缸体端面，其余尺寸都以它为基准。
螺栓孔不以毛坯铸件基准钻孔。否则重装时壳体与定位销会互相干涉。
密封垫面需要什么表面粗糙度？
纸垫片要防油密封，需 Ra 0.8–1.6 μm。表面更粗糙时靠垫片填充沟槽，时间长了可能渗油。
干装配合面和螺栓耳座，加工后 Ra 1.6–3.2 μm 即可。
发图纸前可以签 NDA 吗？
可以。可签你们的 NDA，也可用我们的。文件上传按 ISO 27001:2022 管控。
也可以先发简化外形模型，我们在你发布完整图纸前先报加工范围。
最小起订量是多少？
没有。从 1 件原型到 10,000+ 件批量都能做。
单件维修壳体，板材切削通常比开铸模便宜。到 500 件时，铸造开始更划算。
报价和发货能多快？
12 小时内出报价和 DFM 分析。订单确认后 24 小时内可投产，3–5 天发货。
以上是常规周期。需要新开铸模的壳体前期更长，报价中会说明。
