01
原型装不上车
支架或壳体在三坐标测量机上尺寸合格，装到车上仍可能对不上基准链。如果供应商从未按实际配合面加工，问题会在装配时暴露，而不是在图纸上。
15 年汽车零件经验
127高精度 CNC 设备
±0.005 mm可达公差
99.99%合格率
常见问题
汽车原型制作常见问题
以下是工程团队反馈最多的问题。
02
报价要等两周
设计评审停滞，采购在等价格。报价每拖一天，发布日期就推后一天。我们在 12 小时内返回报价和免费 DFM 分析。
03
材料与订单不符
一批 6061 到货，材质证明与零件实际合金不一致。用错状态的材料做原型，在不同载荷下会弯曲。我们检查来料，可按要求提供材料可追溯性。
04
表面处理过不了外观检查
A 级内饰饰板在展厅灯光下会显出每一道刀痕。如果表面规格只写“光滑”，两家供应商会做出两种表面。我们按 Ra 值控制，可喷砂、阳极氧化或喷涂以匹配样板。
我们如何解决
从 CAD 文件到检测零件，一家搞定
机加工、打印、铸造和表面处理集中在东莞，并由新加坡工厂支持。
CNC 加工
基准稳定的机加工原型
多数汽车原型先机加工。我们用铝、不锈钢、钢、钛和工程塑料加工支架、壳体、歧管、悬架连杆和电机支架。16 台五轴联动加工中心可在一次装夹中保证斜面与复杂轮廓的位置，消除三四次装夹带来的累积误差。
对于长期使用的零件，关键特征按 ±0.005 mm 控制，密封面 Ra 0.8–1.6 μm。壁厚、螺纹深度和孔位在加工过程中检查，不只在最后。如果设计无法按图加工，DFM 说明会随报价返回，在您确定装夹方案之前。
- 1一次装夹五轴加工斜孔和曲面与主基准的关系保持不变。
- 2关键部位严控公差轴承孔、定位直径和密封面 ±0.005 mm。
- 3报价附免费 DFM12 小时内标出倒扣、薄壁和刀具可达性问题。
3D 打印、模具和钣金
先快速试装，再做过渡模具
并非所有原型都需要金属。SLA 和 SLS 打印可在几天内提供实物零件，用于线束走向、连接器间隙和驾驶员可达性检查，成本仅为机加工的一小部分。对于发动机舱试验，我们用可承受 120 °C 并短时接触油液的冷却液的材料打印。
设计冻结后，我们制作真空复模、聚氨酯件和小批量注塑模具的过渡模具，再转向压铸或钣金加工支架、隔热罩和安装板。同一套检测计划贯穿每道工序，因此首件模具样件与机加工原型按同一图纸测量。
- 1几天出打印件在投入模具费用前完成配合、形状和人机检查。
- 2过渡模具聚氨酯浇铸件和小批量模具，适用于 20 至 1,000 件。
- 3钣金和压铸用量产工艺制作支架、隔热罩和壳体。
工艺选择
哪种工艺适合您的零件
以此作为起点，DFM 评审后确认。
| 工艺 | 适用场景 | 注意事项 |
|---|---|---|
| 五轴 CNC | 发动机、悬架和结构金属件 | 简单平面几何的单件成本 |
| 3D 打印（SLA/SLS） | 试装、风道、内饰件模型 | 不适用于持续载荷或高温 |
| 真空复模 | 20–1,000 件聚氨酯盖板和饰板 | 受模具寿命限制，不用于结构件 |
| 快速注塑 | 量产塑料几何形状，小批量 | 模具成本约 50 件以上才划算 |
| 钣金 | 支架、隔热罩、安装板 | 薄壁限制螺纹强度 |
| 压铸 | 批量壳体和支架 | 几何形状冻结后最合适 |
| CNC 车削 | 轴、衬套、接头、活塞 | 长径比限制 |
| 精加工 | A 级曲面、防腐保护 | 会增加排期交期 |
加工能力
汽车原型制作与生产服务
六种工艺，一套质量体系，一个对接人。
01
五轴 CNC 加工
16 台五轴联动加工中心，共 127 台设备。金属原型与量产件最大 4,000 mm，曲面一次装夹完成。
02
3D 打印
SLA 与 SLS，用于外形、装配和人体工学验证。内饰件、风道和发动机舱模型交期短。
03
快速模具与真空复模
过渡模具与聚氨酯浇注件，20 至 1,000 件。在投入硬模前验证市场需求。
04
钣金加工
激光切割、成形与焊接，用于支架、隔热罩、安装板和底盘面板。
05
金属压铸
几何冻结后，铝、锌压铸用于壳体、支架和结构件。
06
表面处理
阳极氧化、电镀、粉末喷涂、喷砂和激光打标。按标准样品或指定 Ra 值执行。
范围
材料、公差与订单量
采购团队可据此排计划的数字。
| 项目 | 规范 |
|---|---|
| 材料 | 铝 6061-T6、7075、2024；不锈钢 304、316L、17-4PH；钢 1045、4140；钛 TC4；PEEK、POM、ABS、PC |
| 公差 | 关键特征 ±0.005 mm |
| 表面粗糙度 | 抛光 Ra 0.2–0.8 μm；机加工 Ra 0.8–1.6 μm |
| 最大零件尺寸 | 4,000 mm |
| 订单规模 | 1 件原型到 10,000+ 件，无最小起订量 |
| 报价 | 12 小时内，附 DFM 说明 |
| 生产启动 | 确认后 24 小时内 |
| 物流 | 成品件 3–5 天 |
| 检测 | 原材料检验、过程监控、终检，可按需提供报告 |
| 认证 | ISO 9001:2015、IATF 16949:2016、ISO 13485:2016、ISO 27001:2022 |
为什么选择 GreatLight
工程师持续发来文件的六个原因
不堆形容词。只讲我们有什么，以及对你的项目意味着什么。
IATF 16949
汽车质量体系
质量体系通过 IATF 16949:2016 认证。这意味着过程控制有记录、材料可追溯、检测记录经得起审核，而不只是墙上挂张证书。
±0.005 mm
可放心设计的公差
关键内孔、定位面和密封面控制在 ±0.005 mm。设计轴承配合时，你这边无需再加一道铰孔工序。
99.99%
合格率
已发货订单合格率 99.99%。每件产品出厂前均检验，报告可按需提供。
12 小时
报价与 DFM 响应
发送 STEP 文件，12 小时内给出价格和可制造性说明。批准后 24 小时内可投产。
<2%
历史延迟交付率
历史延迟交付概率低于 2%。我们按你需要的日期排产能，不按我们的方便。
4,000 mm
大件加工能力
最大加工行程 4,000 × 400 × 150 mm，中型工件可选 750 × 1,150 × 550 mm 和 Ø400 mm 转台。
7,600 m²生产面积
150名技术人员
3全资工厂
127台 CNC 机床
行业成果
汽车项目的要求，与我们的交付
发动机与动力总成
铝壳体、歧管和安装支架，用 6061-T6 和 7075 加工。
- ±0.005 mm
- Ra 0.8–1.6 μm
- IATF 16949
内饰与饰件
面板、盖板和风道，采用聚氨酯浇注件和小批量注塑件。
- 20–1,000 件
- A 级表面
- 无最小起订量
电动车与电池壳体
钣金与机加壳体、母排支架和冷却板。
- 4,000 mm
- 密封面经泄漏测试
- 100% 全检
底盘与悬架
连杆、支座和结构支架，用钢、钛和铝加工。
- 五轴
- ±0.005 mm
- 3–5 天发货
常见问题
汽车原型制作常见问题
接受哪些文件格式？
STEP 和 IGES 最实用，因为它们携带 3D 几何数据，不会产生转换错误。STL 可用于打印零件，但会丢失锐边。
如果只有 2D 图纸，请提供 PDF 和实物照片。我们也可以通过逆向工程从实物零件开始。
能否根据现有零件的 3D 扫描件加工零件？
可以。我们将扫描数据重建为实体模型，然后加工或打印替换件。这常用于已停产的支架和一次性测试工装。
如果扫描区域过于粗糙，无法复现关键配合，我们会标注出来。
如何在 CNC 和 3D 打印之间选择？
零件只需装配、外观或手持时用打印。零件承受载荷、接触 120 °C 以上高温或必须保证公差时用 CNC。
对于装到运行车辆上的零件，我们通常先加工首件，只对非结构性的检查件采用打印。
能否用不同材料制作同一零件用于测试？
可以。我们常将同一设计分别用铝合金、POM 和钛合金加工，便于比较重量、刚度和成本。
可按要求提供每批次的材料证书。
报价需要提供哪些信息？
3D 文件或图纸、材料、数量和公差等级。有目标日期有助于我们安排产能。
如有表面处理要求，请提供样板照片或 Ra 值。表面要求含糊是首件被拒的最常见原因。
你们会签保密协议吗？
可以。上传文件会安全保密，我们可在共享文件前签署您的 NDA。我们自己的保密协议也可提供。
设计文件不会与第三方共享，也不会用于其他客户。
质量文件如何处理？
来料检验，加工过程中监控尺寸，每件零件在发货前进行终检。
检测报告、材料证书和首件报告可按要求提供。我们的体系通过 ISO 9001:2015 和 IATF 16949:2016 认证。
能否从原型一直做到量产？
可以。同一图纸和检测计划贯穿从首件加工到过渡模具、压铸或钣金生产的全过程。
订单数量从 1 件到 10,000+ 件，无最小起订量。
