01
拿到的原型无法测量？
基准面被建模成外观面，导致三坐标测量机报告没有可依据的基准。支架在台面上检测合格，但装到工装夹具上就不合格。我们在 DFM 评审时标出缺失的基准，并在加工开始前确认基准方案。
16台五轴联动加工中心
±0.005 mm可达公差
3–5 天常规发货周期
99.99%合格率
原型制作卡在哪里
汽车原型出问题的四种方式
大多数延误在切下第一刀之前就已开始。这些是我们在收到的询价中常见的问题。
02
壁厚对所选工艺来说太薄？
0.8 mm 的铸件壁或 1.2 mm 的加工加强筋在第一次热循环后就会变形。零件在 CAD 里看着没问题，上路就失效。材料和壁厚决定工艺，而不是反过来。
03
原型所用工艺与量产不一致？
你用加工块验证，然后开模做压铸。收缩、拔模斜度和浇口痕迹会改变零件。在可能的情况下，我们让原型与目标量产路线保持同一材料体系。
04
表面处理不适合测试要求？
密封面上 Ra 3.2 μm 的加工面在压力测试时会泄漏。抛光面会改变摩擦读数。表面处理是功能规格，所以我们在选定之前会先问清零件的用途。
我们的加工方式
从一个支架到整套原型制作
大多数汽车原型制作项目由两项能力决定：一次装夹能切出的几何形状，以及原型与量产件的接近程度。
五轴与车铣复合
复杂几何形状用更少装夹完成
汽车零件很少是简单棱柱。控制臂、进气壳体和电机支架带有复合角度、拔模面和不在同一轴线上的内孔。在 16 台五轴联动加工中心上切削可省去大部分重新装夹，而每次重新装夹都会增加公差链误差。
16 台车铣复合中心可一次循环完成传感器凸台、电机轴等轴类零件。车削和铣削在同一台机床上完成，可保持内孔与铣削平面之间的同轴度，这对该面上安装轴承或密封件的情况很重要。
- 1一次装夹可达无需翻转零件即可加工到退刀槽、拔模壁和斜向孔口。
- 2Ø400 mm 转台用于圆形和对称壳体的分度加工。
- 3±0.005 mm用于关键内孔、轴承座和配合面。
材料与工艺匹配
选择量产件将采用的工艺
只有当数据能迁移时，原型才值得其成本。如果量产件是加工铝壳体，我们就切 6061-T6 或 7075，保持合金一致。如果是压铸，我们可以加工 ADC12 或做真空复模模具，使壁厚和拔模斜度接近铸件。
对于保险杠段和饰条等大型外饰件，用硅胶模真空复模可在低模具成本下得到壁厚和纹理接近真实的零件。钣金适用于支架、隔热罩和安装板，这类零件的设计由折弯半径和孔位决定。
- 1铝和钢6061-T6、7075、4140 和 17-4PH 用于结构原型。
- 2工程塑料ABS、PC、POM、PA 和 PEEK 用于壳体和连接器。
- 3性能可靠的表面处理阳极氧化、粉末喷涂和喷砂，用于外观和耐磨。
工艺选择
哪种汽车原型制作路线适合该零件
先看零件功能，再看材料。工艺由这两个答案决定。
| 零件类型 | 推荐路线 | 适配原因 |
|---|---|---|
| 结构支架、安装座 | 五轴 CNC，铝 | 载荷路径需要真实的合金性能 |
| 电机或传感器壳体 | CNC 或真空复模 | 铸造匹配薄壁和拔模 |
| 保险杠、饰条、格栅 | 真空复模 | 大型外表面，模具成本低 |
| 隔热罩、面板 | 钣金加工 | 折弯半径和孔位决定设计 |
| 密封测试件 | CNC，受控表面处理 | 密封面需要明确的 Ra 范围 |
| 装配检查模型 | 3D 打印 | 仅几何形状，无载荷要求 |
服务
我们为汽车原型项目提供的加工能力
原型制作与后续小批量生产，由同一家工厂完成。
01
五轴 CNC 加工
复合角度与拔模面可在更少装夹次数内完成切削。适用于控制臂、壳体与电机支架等基准需在加工过程中保持稳定的零件。
02
CNC 铣削与车削
棱柱类零件在 27 台三轴机床上加工，轴类与凸台类零件在车铣复合中心上加工。适合支架、转接件与传感器壳体。
03
快速原型打样
小批量金属与塑料原型，12 小时内提供 DFM 反馈，确认后 24 小时内可开始生产。
04
真空复模
硅胶模具零件，用于保险杠、饰条与风道。无需硬模即可实现接近真实的壁厚与表面纹理。
05
钣金加工
支架、隔热罩与安装板，其功能取决于折弯半径、孔位与平面度。
06
零件表面处理
阳极氧化、电镀、粉末喷涂与喷砂。激光打标字符高度从 1.5 mm 起，用于可追溯性。
加工范围
汽车原型加工的产能
所列尺寸为实际报价可用的行程，非样本最大值。
| 机床组 | 数量 | 加工范围 |
|---|---|---|
| 五轴联动 | 16 | 最大 4,000 × 400 × 150 mm |
| 车铣复合中心 | 16 | 轴类与凸台类零件一次装夹完成 |
| 四轴铣床 | 12 | 棱柱类零件分度加工 |
| 三轴机床 | 27 | 750 × 1,150 × 550 mm 及以下 |
| 转台 | Ø400 mm | 圆形与对称壳体 |
| 最大零件尺寸 | 4,000 mm | 长条形结构件与导轨类零件 |
为什么选择 GreatLight
报价依据的数据
成立于 2011 年，拥有三家全资工厂，在东莞与新加坡共有 7,600 m² 制造空间。
IATF 16949
汽车质量体系
同时通过 ISO 9001:2015、ISO 13485:2016 与 ISO 27001:2022 认证。认证是基本要求，不是卖点。
12 小时
报价与 DFM 分析
12 小时内提供报价，并附免费 DFM 建议，涵盖基准策略、壁厚与公差。
24 h
生产启动
设计冻结且材料确认后，24 小时内可开始加工。
1 件
无最小起订量
从单件原型到 10,000+ 件批量，采用同一工艺与检测方案。
100%
发货前检验
原材料检验、过程监控和终检。可按需提供尺寸检测报告。
15Y
精密加工领域
150 名技术人员、127 台高精度 CNC 机床，以及负责文件与可追溯性的合规中心。
127高精度 CNC 设备
7,600 m²生产面积
150名在岗技术人员
<2%历史延迟交付率
我们交付什么
汽车原型零件类别
动力总成与发动机侧零件
壳体与端盖，其功能取决于孔系同轴度与密封面。
- ±0.005 mm
- Ra 0.8–1.6 μm
- 100% 全检
铝合金结构支架
安装座与支架，采用 6061-T6 或 7075 加工，保持载荷路径几何完整。
- 6061-T6 / 7075
- 五轴
- 无最小起订量
外饰件与保险杠段
大型面板，用硅胶模具浇注，达到接近量产的壁厚与纹理。
- 真空复模
- 大尺寸
- 纹理匹配
机舱内塑料件
POM、PA 与 PEEK 零件，树脂选型由耐温与耐化学性决定。
- POM / PA / PEEK
- Ra 1.6–3.2 μm
- 3–5 天发货
常见问题
工程师下单前的常见问题
汽车原型该选哪种工艺？
先看零件功能。承力件用量产合金直接加工。外饰面板或风道用真空复模，能以更低的模具成本更接近最终壁厚。
如果只做装配验证，3D 打印即可。发来 CAD，我们会告知建议的工艺路线及理由。
加工原型能保证 ±0.005 mm 吗？
可以，针对轴承座、内孔与配合面等关键特征，前提是图纸已定义基准方案。
并非所有表面都需该公差。外观面或过孔不需要，全面标注会推高成本而不增加功能。
原型之后支持小批量生产吗？
支持。没有最小起订量，项目可从单件原型过渡到 10,000+ 件批量，沿用同一工艺与检测方案。
两个阶段都在同一车间完成，可省去第二次工艺验证和第二套工装夹具成本。
汽车原型制作报价需要提供哪些资料？
STEP 或 IGES 格式的 3D 模型、标注基准和公差的 2D 图纸、材料或性能要求，以及数量。
请说明零件在整车上的功能。这一句话往往比图纸更能影响我们的工艺推荐。
汽车零件的保密如何处理？
上传文件安全且保密。可按要求签署 NDA 后开展合作，我们持有 ISO 27001:2022 信息安全管理体系认证。
本车间经常承接未发布车型项目。文件仅限项目团队内部访问。
原型零件可做哪些表面处理？
阳极氧化包括本色、彩色、硬质和导电类型；化学镀镍、镀锌、镀银和镀金；粉末喷涂和发黑；喷砂、滚光、拉丝和抛光。
可提供激光打标，最小字符高度 1.5 mm，用于零件编号和可追溯性代码。
原型最快多久能发货？
报价和免费 DFM 分析在 12 小时内返回。批准后 24 小时内可开始生产，零件通常 3–5 天发货。
时间取决于材料供应和表面处理。若零件需要硬质阳极氧化或电镀，请在确定测试日期前把这段时间计入排期。
汽车项目可加工哪些材料？
铝：6061、6061-T6、2024、5052、5083、6063、6082、7075 和 ADC12；不锈钢：303、304、316L、17-4PH 和 440C；钢：1018、1045、4130、4140 和 4340；另有钛合金 TC4、Inconel 和镁合金。
塑料方面：ABS、PC、PMMA、POM、PA、PEEK、PP、HDPE 和碳纤维。
