01
热量留在切削区，不在切屑里
钛合金导热性差。沿用铝的进给和转速，切削刃温度可达 1,000 °C，而切屑仍是凉的。刀具在加工中途失效，已经完成 80% 的批次会丢掉精加工余量。
2011开始加工钛合金
127高精度 CNC 设备
16台五轴联动加工中心
±0.005 mm可达公差
钛合金加工容易出问题的地方
把钛合金当铝加工的工厂会吃亏
以下是汽车团队把零件从铝改为钛合金时最常遇到的四类问题。
02
薄壁在装夹后回弹
悬架臂、支架和涡轮法兰通常壁厚 1.5–2 mm。台虎钳夹紧力过大会使零件变形，在机床上测量尺寸合格，松开钳口后零件回弹变椭圆。报废率上升，直到终检才被发现。
03
报价迟迟不来
你把图纸发给三家工厂。其中两家一周没有回音，因为他们从未切过钛合金薄壁件，最终报出的工装成本又加了余量来覆盖不确定性。你的项目进度就在等待中拖延。
04
密封面出现咬合
钛合金会与工装及配合的钢件发生咬合。车削的 O 形圈槽或法兰面会粘附涂抹的金属，本应在压力下密封的表面在台架试验中泄漏。
我们的方案
我们如何加工钛合金汽车零件
钛合金零件能否在公差内下机，取决于三件事：刀具、热控制以及零件如何装夹。
切削策略
刀具和切削液与合金匹配
Ti-6Al-4V 加工硬化快。我们使用锋利的无涂层硬质合金或 AlTiN 涂层刀片，采用低线速度和高每齿进给，让热量随切屑排出，而不是渗入零件。主轴内高压切削液可到达深孔和长车削行程的切削刃。
在车铣复合中心上，零件从棒料到成品轮廓只装夹一次。装夹次数少，轴承轴颈与其内孔之间失去同轴度的机会就少。
- 1低速大进给保持切削刃冷却，抑制加工硬化。
- 2高压切削液深孔和长内孔采用内冷刀具供给。
- 3一次装夹车铣复合轴颈与内孔之间保持同轴度。
装夹与检测
工装夹具不与零件较劲
薄壁钛合金在夹紧力下会变形。我们制作软爪、涨力芯轴或专用工装夹具，把夹紧力分散到大面积上，并分粗加工、去应力、精加工多道工序，让零件在最终切削前稳定下来。
每个工件都在三坐标测量机上按图纸测量，而不是对照已经漂移的首件。原材料证书在棒料切割前到位，关键直径进行过程检验，最终报告可按需提供。
- 1低应力工件夹持薄壁件采用软爪和涨力芯轴。
- 2粗加工、去应力、精加工分道工序让零件在最终尺寸前稳定。
- 3100% 检验发货前进行原材料、过程与最终检验。
合金选择
哪种钛合金牌号适合哪种汽车零件
牌号选择决定成本、重量和耐磨寿命。以下是我们常见的划分方式。
| 牌号 | 典型汽车零件 | 选用该牌号的原因 |
|---|---|---|
| Ti-6Al-4V（TC4） | 连杆、悬架臂、轮毂支架 | 常用牌号中强度最高；可热处理 |
| 工业纯钛 (TA1/TA2) | 排气隔热罩、支架、隔热板 | 耐腐蚀性好，更易成形和焊接 |
| Ti-6Al-4V ELI | 制动卡钳活塞、阀类零件 | 低温韧性更好 |
| 钛合金 + 硬质阳极氧化 | 耐磨垫、滑动接触面 | 硬质氧化层抗咬合和耐磨 |
我们的能力
钛合金汽车零件配套服务
大多数钛合金汽车零件需要多道工序。全部在东莞同一厂区内完成，并在新加坡设有第二工厂。
01
五轴 CNC 加工
16 台五轴联动加工中心以更少装夹次数加工复杂的悬架和发动机几何形状，保证各特征之间的位置公差。
02
CNC 车削与车铣复合
16 台车铣复合中心加工轴、活塞、衬套和接头，在一个循环内完成车削和铣削。
03
快速原型打样
在投入工装前提供单件钛合金原型，用于装配检查和台架试验。
04
表面处理
阳极氧化、喷砂、抛光、激光打标和电镀，在厂内对钛合金及其配合件进行处理。
05
钣金加工
支架、隔热罩和盖板由钛合金板材切割成形，再加工到与机加工零件一致。
06
检测与报告
按需随货提供三坐标测量、材料证书和尺寸报告。
产能
加工范围与车间设备
| 项目 | 加工能力 |
|---|---|
| 设备 | 3 个工厂共 127 台高精度 CNC 机床 |
| 五轴 | 16 台五轴联动加工中心 |
| 车铣复合 | 16 台车铣复合中心，一次装夹完成车削和铣削 |
| 最大零件尺寸 | 最大加工尺寸 4,000 mm |
| 大行程 | 4,000 × 400 × 150 mm |
| 中等行程 | 750 × 1,150 × 550 mm 和 600 × 600 × 600 mm |
| 小行程 | 500 × 500 × 450 mm 和 500 × 310 × 200 mm |
| 转台 | Ø400 mm 转台，用于轮廓加工 |
| 公差 | ±0.005 mm（±0.0002 in） |
| 表面处理 | Ra 0.2–0.8 μm 精加工，Ra 0.8–1.6 μm 高，Ra 1.6–3.2 μm 加工态 |
为什么选择 GreatLight
用数字说话
在东莞经营十五年，150 名技术人员，汽车质量体系在钛合金成为常见需求之前就已建立。
15Y
自 2011 年起从事加工
东莞三家全资工厂，7,600 m² 制造空间，另在新加坡设有一家工厂。
±0.005
公差（毫米）
关键直径和内孔受控，发货前经三坐标测量机验证。
IATF
16949:2016 认证
同时通过 ISO 9001:2015、ISO 13485:2016 和 ISO 27001:2022。汽车可追溯性是标准配置，不是附加项。
12H
报价与 DFM 分析
图纸直接交给工程师，不排队。12 小时内提供报价和免费可制造性设计（DFM）反馈。
24H
生产启动
图纸和材料确认后，24 小时内即可开始加工。
1
无最小起订量
从单件原型到 10,000 件以上批量，使用相同设备和相同检验流程。
7,600 m²生产面积
150名在岗技术人员
99.99%合格率
<2%历史延迟交付率
行业适配
这些行业的要求，以及我们的交付
汽车与电动车
发动机和传动系统零件需要严格的同轴度和可验证的材料可追溯性。
- ±0.005 mm
- IATF 16949
- Ti-6Al-4V
赛车与售后改装
小批量钛合金悬挂和制动五金件，快速报价，小批量加工。
- 无最小起订量
- 3–5 天发货
- 五轴
工业机械
用于高载荷工装和自动化夹具的耐磨钛合金零件。
- Ra 0.2–0.8 μm
- 硬质阳极氧化
新能源系统
用于电池壳体、母排和热管理五金件的轻量化钛合金零件。
- 100% 全检
- 12 小时出 DFM
常见问题
工程师关于钛合金汽车零件的常见问题
悬挂零件应选用哪种钛合金牌号？
承载悬挂和传动系统零件通常选 Ti-6Al-4V（TC4）。它可通过热处理获得高强度，常备棒料和板材。
如果零件主要承受热和腐蚀而非载荷，工业纯 TA2 成本更低、更易加工。发来图纸，我们判断哪种牌号合适。
薄壁钛合金零件能保证 ±0.005 mm 吗？
可以，但壁厚和长径比决定加工难度。壁厚小于 1.5 mm 的零件需要低应力工件夹持，并采用粗加工—去应力—精加工的顺序。
报价前我们审图，并告知哪些特征在装夹后会变形。这一沟通在 12 小时报价窗口内完成。
同一零件钛合金与铝合金相比如何？
钛合金比铝合金约重 60%，但强度约为两倍，因此钛合金零件可做得更薄而仍承受相同载荷。
加工成本更高。切削速度更慢、刀具磨损更快，材料每公斤价格高出数倍。在强度、耐热或耐腐蚀是限制因素时选用钛合金。
钛合金零件阳极氧化是厂内完成吗？
我们提供透明、彩色和硬质阳极氧化，以及喷砂、抛光、发黑、粉末喷涂和激光打标。
激光打标最小字符高度为 1.5 mm。对钛合金而言，滑动或磨损接触面常用硬质阳极氧化。
最小起订量是多少？
没有起订量。我们在同一设备上从单件原型加工到 10,000+ 件批量。
从原型开始是常规做法。许多项目先做一件钛合金零件验证设计，再放量产批次。
多快能拿到零件？
报价和免费 DFM 分析在 12 小时内返回。图纸和材料确认后 24 小时内可开始生产，零件 3–5 天发货。
我们历史延期交付概率低于 2%。具体时间取决于合金牌号及材料是否有库存。
我的设计会保密吗？
上传文件安全保密。在共享图纸前，我们可按要求签署 NDA。
文件仅限项目团队内部。未经书面许可，我们不会在宣传材料中使用客户零件或图纸。
报价钛合金零件需要提供什么？
3D 文件或带公差的 2D 图纸、合金牌号、数量和所需表面处理。如有密封面或轴承面请告知。
图纸不完整时，我们会指出缺失内容而不是猜测。DFM 说明随报价一并返回。
