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镁合金压铸分热室与冷室两种工艺，选它还是选铝，通常取决于壁厚、刚度和产量。
镁合金压铸的实际运行方式
熔融合金高速注入淬硬钢模具。小件用热室机，熔体留在加热鹅颈中直接射出，缩短加工节拍。较大的结构件通常用冷室机，由浇勺将熔体倒入压射室，再由冲头压入型腔。汽车铸件大多走冷室设备，因为薄壁结构需要更高的锁模力和更好的压射控制。
模具比金属更决定经济性。转向柱支架或显示屏框架的模具可运行数十万模次才需修复，但首件成本高。这使该工艺偏向产量稳定的项目。若年需求仅数百件，分摊后的模具成本比不过机加工坯料或真空铸造件。
镁在模具中的表现与铝不同。潜热低，凝固更快，有利于薄壁充填，但压射曲线不对时更易出现冷隔。镁也氧化快，熔体需保护气体覆盖，通常用 SF6 或氟基替代气体，而非普通空气。
气孔是设计时要规避的主要缺陷。压射中卷入的气体形成微孔，在机加工后或受热后显现。高完整性零件可能需要真空辅助压铸或挤压铸造，而非标准压射。我们事后机加工大量铸件，能保持气密密封的，都是铸造厂同时控制好压射速度、模温和排气的那些。
镁合金的选型
AZ91D 是量产铸件的默认选择。铸造性好，室温强度尚可，常见合金中表面质量最佳。目前量产中的多数支架、壳体和盖板为 AZ91D。其弱点是约 125 °C 以上抗蠕变差，因此不适合直接螺栓连接在高温发动机缸体上的零件。
AZ31B 是变形合金，不是铸造合金，但在我们车间以板材形式用于后续转压铸的原型。它延展性更好，更易焊接。若需要高温性能更好的铸件，应看 AS41 或 AE44，而不是硬推 AZ91D 超出其范围。
AM60 是折中选项。以部分强度换延伸率，对承受冲击的零件很重要，如座椅骨架和仪表板结构。AM60 比 AZ91D 更易做薄壁和长流程，但铸态表面略粗糙。
合金选择也影响后续机加工。AZ91D 切屑干净、表面质量好，但比铝更活泼，刀具和切削液须针对镁选择。细切屑堆积易起火。我们使用专用抽吸，绝不让镁细屑留在料箱中。
汽车铸件常用镁合金
仅为典型值。发布前请与铸造厂确认具体状态和规范。
| 合金 | 典型用途 | 壁厚范围 | 备注 |
|---|---|---|---|
| AZ91D | 支架、壳体、盖板 | 0.8–3 mm | 铸造性最佳，蠕变极限约 125 °C |
| AM60 | 座椅骨架、仪表板结构 | 1.0–3 mm | 延伸率更好，适合冲击件 |
| AS41 | 热侧支架 | 1.5–4 mm | 抗蠕变性改善，铸造较难 |
| AE44 | 发动机周边结构 | 1.5–4 mm | 蠕变强度好，成本较高 |
| AZ31B | 原型板材 | 不适用 | 变形合金，非压铸；适合样件 |
壁厚、脱模斜度与应避免的特征
薄壁是选镁的理由。1.0 mm 壁厚属常规，小件短流程可做到 0.8 mm。再薄通常废品损失大于减重收益。厚壁是相反的问题：超过约 4 mm 冷却慢、收缩不均，把气孔拉向中心。凸台需厚时，应掏空或阶梯减薄。
脱模斜度比铝更重要，因为镁冷却收缩紧抱钢模。内壁至少 1.5°，外壁 1°，深加强筋更大。尖角集中应力并阻碍流动，圆角至少取壁厚的一半。加强筋厚度约为所加强壁厚的 0.6 至 0.8，两侧均设斜度。
螺纹通常铸后加工，而非铸出。铸出螺纹公差差、易滑牙。密封面和轴承内孔同理。任何将机加工的表面留 0.3 至 0.5 mm 余量，并设计铸件使一次装夹能到达所有关键面。
镁并非适合所有零件。在潮湿环境中与异种金属接触且无隔离时会腐蚀，因此与钢紧固件的电偶接触需涂层或隔离层。长期高于 125 °C 的零件，或需在小空间内极高刚度的零件，通常用铝或钢更好。
铸件后的机加工与表面处理
汽车用铸件很少以铸态交付。关键面、内孔、螺纹孔和密封面需机加工至公差。这些特征我们控制在 ±0.005 mm，其余铸件面作为基准，因此第一道工序必须从可能有零点几毫米波动的表面建立可靠基准。
当一个零件有多个面需要在一次装夹中加工时，我们会用五轴加工中心来加工铸件。这样可以减少零件在不同工装夹具之间转移所产生的累积误差。对于两个垂直面上都有内孔的壳体，一次五轴加工循环通常比两道工序加中间检验步骤更便宜。
表面处理按功能来定。粉末喷涂和阳极氧化常用于外观件或暴露在腐蚀环境中的零件，不过镁合金阳极氧化的化学过程与铝合金阳极氧化不同，不会形成同样硬度和装饰性的膜层。无铬转化膜通常是涂装的底层。激光打标可处理零件编号和可追溯性代码，字符高度最小可达 1.5 mm。
检验是镁合金零件成败的关键环节。我们在首件上检查壁厚，在加工过程中监控内孔，并在发货前进行 100% 检验。检测报告可按需提供。如果是新的铸件项目，我们要求在开模前进行可制造性设计（DFM）评审，因为在图纸上修正拔模斜度不花成本。
工程师常问的问题
镁合金压铸比铝合金便宜吗？
按每公斤计算，镁比铝贵。但比较应该按每件而不是按每公斤。镁大约轻三分之一，因此达到相同刚度目标的零件可以轻很多，重量轻意味着材料成本更低、加工节拍更快。
对于小批量，模具成本通常决定答案。年产量大约超过 10,000 件时，镁合金压铸件往往更划算。低于这个量，用坯料加工或真空复模通常是更好的路径。
实际能压铸多薄的壁厚？
大多数零件做到 1.0 mm 左右比较从容，小型零件且流道较短时 0.8 mm 可以实现。低于 0.8 mm 时工艺窗口迅速收窄，报废率上升。
如果需要很薄的壁厚，要保持流动长度短，选用 AM60 或 AZ91D，并准备在试模时调整压射曲线。
如何控制气孔？
气孔来自压射过程中卷入的气体或厚壁部位的缩孔。通过排气、压射速度、模具温度和壁厚设计来控制。壁厚均匀是最有效的单一手段。
对于必须气密或承受高载荷的零件，真空辅助压铸或挤压铸造比标准压射获得更致密的结构。这些工艺每件成本更高。
镁合金零件能像铝合金一样阳极氧化吗？
镁可以阳极氧化，但膜层性能与铝阳极氧化不同。一般硬度较低、装饰性较差，最适合作为涂装底层或腐蚀屏障。
对大多数汽车零件来说，无铬转化膜加粉末喷涂在成本上能提供更好的耐久性。告诉我们使用环境，我们会建议表面处理方案。
镁在使用中会腐蚀吗？
镁在潮湿且与更贵金属接触时会腐蚀。用涂层垫圈或隔离层将钢制紧固件隔离，避免铸件表面滞留水分。
在干燥的车内应用中，腐蚀很少是决定因素。底盘和溅水区域需要真正的涂层体系和设计评审。
铸件在钜亮五金如何进入加工环节？
我们接收铸件，评审基准策略，并在三轴、四轴或五轴加工中心上加工关键特征。图纸有要求时，加工面的公差可控制在 ±0.005 mm。
刀具和切削液专门针对镁设置，并配备切屑排出装置。工艺验证后零件 3–5 天发货，发货前进行 100% 检验。
