01
打印件装得上，注塑件却装不上
SLA 树脂与 ABS 的收缩率不同。如果打印时忽略这一差异，卡扣在台面上能通过，装到模具里就会失效。收缩补偿必须按材料、按壁厚逐项调好，在第一件打印件下机之前完成。
±0.005 mm加工公差
127高精度 CNC 设备
12 h报价与可制造性设计（DFM）分析
15 年始于 2011 年
常见问题
塑料原型容易出问题的地方
这些问题大多在打印完成后才暴露，而不是打印过程中。
02
A 级表面透出层纹
保险杠蒙皮以 0.2 mm 层高打印，喷漆后每一道层阶都会显现。评审时会被客户拒收。需要更细的层高、蒸汽抛光，或在报价中预留底漆与打磨工序。
03
材料不是发动机舱该用的牌号
标准 ABS 约 90 °C 开始软化。用它打印的发动机舱支架在高温发动机罩旁会蠕变。玻纤增强 PA、PC-ABS 或 PEEK 单件成本更高，但这是获得有意义的热学和化学测试的唯一途径。
04
三家供应商，三套数据
一家打印壳体，另一家加工嵌件，第三家做表面处理。没有人对装配公差负责。首件检验发现公差堆叠不对，评审因此推迟两周，各方互相推诿。
我们的加工方式
从 CAD 文件到可测试汽车塑料件的一体化流程
打印、机加工与表面处理在东莞同一厂区内完成。
工艺选择
按零件选工艺，不按价目表选
SLA 能保留卡扣和格栅的细节，但树脂脆。SLS 用 PA12 可做薄壁铰链和卡扣，能承受反复装配。FDM 用 ABS 或 PC 是检查支架包络的低成本方式，但层间结合限制了薄壁表现。MJF 介于 SLS 与注塑之间，适合 20 到 200 件的小批量。
我们先问模型要验证什么。400 mm 蒙皮的间隙检查与需循环 500 次的锁扣，所需工艺并不相同。发来图纸，我们会说明哪条路线合适、哪条会浪费预算。
- 1SLA细节精细、表面光滑，薄壁处偏脆。
- 2SLS / MJF功能性 PA 零件、卡扣、小批量。
- 3FDM快速低成本，用于外形与包络检查。
装配与外观
缩小原型与量产件之间的差距
打印模型只有在数据能迁移时才有用。我们补偿材料收缩，在嵌件座需要紧配内孔处预留加工余量，并在发货前检查装配公差堆叠。塑料件与金属件配合处，嵌件按与打印件相同的公差基准加工。
后处理决定零件看起来是原型还是量产样件。喷砂去除层纹。底漆、打磨和喷漆可达到展车用 A 级外观。激光打标可标注料号，最小字高 1.5 mm。
- 1收缩补偿按材料和壁厚分别设定，不用固定系数。
- 2金属嵌件本厂加工，装配时与打印件一起检验。
- 3表面处理喷砂、喷漆、纹理、激光打标。
选型指南
按零件要验证的内容匹配工艺
询价前先看这张表。
| 工艺 | 适用场景 | 注意事项 |
|---|---|---|
| SLA | 细节精细，展示面光滑 | 薄壁偏脆，存在 UV 老化 |
| SLS（PA12） | 卡扣、薄壁铰链、风道 | 表面多孔，有颗粒纹理 |
| FDM（ABS / PC） | 包络与间隙检查 | Z 向层间结合弱 |
| MJF（PA12） | 20–200 件功能性零件 | 细节不如 SLA |
| 真空复模 | 用一个母模翻制 10–50 件聚氨酯件 | 模具寿命短于钢模 |
| CNC 加工（ABS / POM） | 紧配内孔、螺纹、嵌件座 | 单件成本较高 |
我们的服务范围
打印汽车塑料模型背后的配套服务
打印只是其中一步，以下是其余环节。
01
定制 3D 打印
SLA、SLS、FDM、MJF 和 SLM。按零件要验证的内容选工艺，不按最低单价选。
02
快速原型打样
单件模型与小批量，开机前提供 DFM 反馈。
03
五轴 CNC 加工
16 台五轴联动加工中心，用于金属嵌件、测试工装和小批量塑料件。
04
CNC 铣削与车削
ABS、POM、PEEK 和铝件上的紧配内孔、螺纹与密封面。
05
真空复模
需要 10 到 50 件且颜色一致时，用打印或机加工的母模翻制聚氨酯件。
06
零件表面处理
按图纸要求进行喷砂、滚光、抛光、喷漆、阳极氧化和激光打标。
范围
打印汽车塑料件订单包含的内容
| 项目 | 包含 | 详情 |
|---|---|---|
| DFM 评审 | 是 | 12 小时内提供报价与分析 |
| 材料 | ABS、PC、PA、POM、PEEK、PP、树脂 | 可按要求提供玻纤增强牌号 |
| 加工尺寸 | 最大加工尺寸 4,000 mm | 大件分件打印后粘接 |
| 公差 | 机加工特征 ±0.005 mm | 打印公差取决于工艺 |
| 检测 | 出货前 100% | 检测报告按需提供 |
| 最小起订量 | 无最小起订量 | 从 1 件原型到 10,000+ 件 |
| 保密 | 可签 NDA | 安全上传 |
为什么选择 GreatLight
工程师持续把下一版图纸发到这里的原因
2011
15 年行业经验
成立于 2011 年。东莞和新加坡拥有三家全资工厂、150 名技术人员。
127
高精度设备
16 台五轴联动加工中心、16 台车铣复合中心，以及用于镶件加工的 Ø400 mm 转台。
±0.005 mm
加工公差
以镶件座和配合内孔定位，确保打印本体与金属件一致。
12 小时
报价周期
12 小时内提供报价和免费 DFM 分析。生产可在 24 小时内启动。
IATF
16949:2016 认证
同时通过 ISO 9001:2015、ISO 13485:2016 和 ISO 27001:2022 认证。文件可按需提供。
100%
发货前检验
每笔订单都进行原材料检验、过程监控和终检。
7,600 m²生产面积
150名技术人员
3全资工厂
99.99%合格率
行业适配
汽车与电动车项目的常见需求
发动机舱支架
玻纤增强 PA 或 PEEK 的热振动测试件，带机加工金属镶件。
- ±0.005 mm
- IATF 16949
内饰件与卡扣
SLS PA12 卡扣配合验证件，可承受反复装配和拆卸。
- 无最小起订量
- 3–5 天发货
电动车壳体与风道
大型盖板分段打印、粘接，装配前检查平面度。
- 4,000 mm
- 100% 全检
传感器与连接器壳体
塑料件上的精密内孔和密封面经机加工，并与打印壳体配合检测。
- Ra 0.8–1.6 μm
- 可签保密协议
常见问题
首次打印前的常见问题
汽车零件的 ABS 模型该用哪种工艺？
取决于模型要验证什么。做外形和包络检查，FDM 打 ABS 最快、最便宜。做反复插拔的卡扣和活动铰链，SLS 或 MJF 打 PA12 耐用得多。
SLA 细节最清晰、表面最光滑，但树脂薄壁易脆。如果零件要喷漆达到 Class A 外观，SLA 加底漆和打磨通常是更好的起点。
能匹配量产材料的收缩率吗？
可以，但有范围限制。我们按材料和壁厚分别补偿，而不是对整个零件套用一个固定系数。
请告知量产树脂牌号，如有浇口位置也一并提供。这样首次打印就能更接近，不用等到第三次。
零件超出成型尺寸怎么办？
沿低应力线拆分模型，分段打印后粘接并后处理。接缝在 CAD 中规划，不在工作台上临时决定。
此处最大加工尺寸为 4,000 mm。对于长饰条或全宽盖板，我们会告知接缝位置以及粘接后如何检查平面度。
打印塑料件需要去支撑和打磨吗？
大多数需要。FDM 和 SLA 都要加支撑，若不打磨平整，喷漆后支撑痕会显现。
我们去除支撑、打磨接触区域，并在表面要求允许时喷砂。若零件要做 Class A 表面，底漆和打磨循环单独报价，便于您看清成本。
打印模型能标什么公差？
打印公差取决于工艺、零件尺寸和几何形状，不是整张图纸能写一个数。
需要保证紧配合的特征，我们采用机加工。ABS、POM 或铝件上的机加工特征可保持 ±0.005 mm，这些数值我们负责。
配套金属镶件也能做吗？
可以。厂内 16 台五轴联动加工中心和 16 台车铣复合中心，镶件与塑料件按同一公差基准加工。
这对尺寸链叠加很重要。一家工厂同时负责接合两侧，就不会再争论是谁的尺寸错了。
多久能拿到零件？有最小起订量吗？
报价和免费 DFM 分析在 12 小时内返回。生产可在 24 小时内启动，零件 3 至 5 天发货。
没有最小起订量。单件原型或 10,000 件批量都走同一套检测流程。图纸评审前，我们不承诺交期。
我的设计如何保密？
上传文件安全保密。发送文件前可应要求签署 NDA。
我们通过 ISO 27001:2022 信息安全认证，检测报告只发给您指定的联系人。
